Տասնամյակների ընթացքում ինքնաթիռի նստատեղերը շատ են փոխվել, բայց դրանց էվոլյուցիան պարզապես չի պայմանավորված տարիների միտումներով:

Boeing- ի տեխնիկական մասնագետ և Payloads- ի գլխավոր ճարտարապետ PJ Wilcynski- ն ավելի քան երկու տասնամյակ ականատես է եղել տնակի ճարտարապետության առաջընթացին և փորել է Boeing- ի պատմական արխիվները ՝ ինքնաթիռի նստատեղերի բացառիկ պատկերները կիսելու համար: Travelամփորդություն + Հանգիստ:

Օդանավի նստատեղը համեստ մեկնարկ ուներ, քանի որ հատակին ամրացված հյուսված աթոռների հավաքածուից քիչ ավելին էր: ‘20-ականների վերջին այս հյուսած աթոռները շարված էին կաշվով և բարձերով, որպեսզի դրանք մի փոքր ավելի հարմարավետ լինեն:

Կաշի շատ տարածված էր, քանի որ դա թույլ էր տալիս նրանց հեշտությամբ սրբել նստատեղերը օդանավակայաններից ստացված ամբողջ մուրի և փոշոտ թռիչքուղիների պատճառով, որտեղ առաջին օրերին վայրէջք էր կատարելու ինքնաթիռը, ասաց Վիլչինսկին:

Կային բարելավումներ ‘30-ականների վերջին ալյումինե խողովակի նստատեղերով, կաշվից պատրաստված հաստ ամրագոտիներով, ավելի խիտ ծածկոցով և թավշյա ծածկոցներով:

1939 թվականից մինչև ‘40-ականների վերջերը Boeing 314 Stratoliner- ը, 314 Clipper թռչող նավը, Boeing 377 Stratocruiser- ը և Douglas DC-3- ից DC-6 արտացոլեցին ավիաընկերությունների հավակնությունները `թռչել ճոխ ճանապարհորդության փորձ ,

Տեղեր կային, որոնք մահճակալների էին վերածվում քնած գիշերային թռիչքներում և ամրագոտիները հաստ կաշվե ժապավեններից վերազինվեցին մի այլ բանի, որը ավելի մոտ է ճարմանդային գործվածքների գոտիներին, որոնք մենք տեսնում ենք այսօր ինքնաթիռներում: Ավելի դեկորատիվ մանրամասները ինքնաթիռի ինտերիերին հյուրասենյակ էին զգում:

1949 թ.-ից Boeing- ի 377 Stratocruiser- ը ինքնաթիռի հետևում ունեցել է պարուրաձեւ սանդուղք, որը ուղևորներին հնարավորություն էր տալիս մուտք գործել ավելի ցածր տախտակամած, որտեղ նրանք կարող էին ձգեք նրանց ոտքերը և շփվել Քնելու համար գլխավերևում կային անկողիններ:

Stratocruiser- ի նստատեղերը ներմուծում էին նաև հարմարավետության նոր առանձնահատկություններ, և Boeing- ը մասնակցում էր նախագծային այս բարելավումներին:

Այս տեղերը տեղադրված էին ցնցող կլանիչների վրա ՝ պտուտակների որոշակի թրթռումը նվազագույնի հասցնելու համար, ասաց Վիլչինսկին: Երբ նայում ես նրանց, ամենաբարձր մակարդակներում շատ զարգացում չես տեսնում, բայց անկասկած անկում կար, և նստատեղից տեղակայված ոտնաթաթ կար:

Նստատեղերը հիմնականում նախատեսված էին մեկ դասի ՝ նրանց համար, ովքեր կարող էին թույլ տալ թռչել - մինչև 50-ականների վերջ և 60-ականների սկիզբ:

Վիլչինսկին ասաց, որ 1959 թ.-ի Pan Am 707- ը վերջին ինքնաթիռներից մեկն էր, որը մենք մատուցում էինք մեկ դասի ծառայություն մինչև տուրիստական ​​դասի ներդրումը: Հետաքրքիրն այն է, որ նույնիսկ ‘50-ականների վերջին կարելի է տեսնել, որ այս նստատեղերը հետին մասում սկուտեղի սեղաններ չեն ունեցել: Ինչպես հասկանում եմ, ուտեստները մատուցվում էին բարձը դնելով գրկումդ և բարձը դրված սկուտեղը:

Մի դասի հինգ հորիզոնական Pan Am 707- ի տեղերն ունեին 19 դյույմ լայնություն, բայց ոչ բոլոր ինքնաթիռի նստատեղերն էին այդքան ներողամիտ ազդրի վրա:

50-ականների վերջին տուրիստական ​​դասի զարգացումից դուրս, դուք տեսել եք վեց-հեռավոր 17,2 դյույմ լայնությամբ եռակի նստատեղի ներդրումը: Այն [նկարագրվեց] 707-ին, 727-ին և 737-ին, ասաց Վիլչինսկին:

Երբ 1970 թ.-ին 747-ը շահագործման հանձնվեց, այն ուներ ինը առաջատար նստատեղեր ՝ եռյակ, քառյակ և կրկնակի շարք: Սա նշանակում էր, որ տեղերը մի փոքր ավելի լայն էին, բայց դա չտևեց:

Ուղեվարձի կառուցվածքում կատարված փոփոխությունների արդյունքում շատ ավիաընկերություններ արագ անցան 10-ը, ասաց Վիլչինսկին: Ոտքերի սենյակը նույնպես նեղ էր: Չնայած առաջին ինքնաթիռներից շատերին ներկայացվեց 34 կամ 33-դյույմանոց բարձրություն, դրանք շատ արագ անցան 32-դյույմանոց խաղադաշտ: Եվ ես ունեմ վկայություններ պրեմիերային ավիաընկերությունների 747-200-ական թվականների սկզբին, որոնք աշխատում էին 31 դյույմ բարձրությամբ:

Բայց 747-ը հաստատապես դրական միտումներով թրենդներ էր:

Վիլչինսկին ասում է, որ 747-ը նաև առաջինն էր, որը կից շրջադարձային վերին բեռնարկղեր էր պարունակում, ինչը տեղափոխվել է այսօրվա ամենաժամանակակից մոդելները: Իրոք, 747-ի միջոցով ներդրվեց մուլտիպլեքս համակարգը `սպասարկման զանգով և լուսային ակտիվացումով: Դա նաև համակարգն էր, որը տրամադրում էր աուդիո ձեր լսած կինոնկարների համար `օդաճնշական խողովակներով, որոնք միացված էին բազկաթոռին:

747-ում գործում էր նաև վերին սենյակ առաջին կարգի ուղևորների համար:

Դա շատ յուրահատուկ վայր էր և մեզ հետ բերեց Stratocruiser- ով սկսված ստորին հանգստի սենյակ, ասաց Վիլչինսկին:

‘80-ականներին տեղի ունեցան կտրուկ բարելավումներ, որոնք ուղևորները չէին կարող տեսնել, և որոնք մինչ օրս մղում են ավիաընկերությունների նստատեղերի դիզայնը, որոնցով մենք այսօր թռչում ենք:

Նոր անվտանգության կանոնակարգեր պահանջվող նստատեղեր ՝ ազդեցության վրա մինչև 16 Գ ուժ դիմակայելու համար (16 անգամ ծանրության ուժ): Կային նաև հրդեհային նոր կանոնակարգեր, որոնք հանգեցրին նստատեղերի բարձերի և հակահրդեհային տնակային գործվածքների վրա հրդեհաշիջող շերտի ներդրմանը:

Այսօրվա շքեղ բիզնեսի և առաջին կարգի նստատեղերի ընտրանքները շատ վերջերս են: Մինչև 90-ականների վերջին և նույնիսկ ‘00-ականների սկզբին պրեմիում դասերի մեծ մասն առաջարկում էր նստարանների նստարան: Նոր կոմպոզիտային նյութերը թույլատրեցին փոխարկելի նստատեղերի շուրջ պատյաններ ստեղծել մահճակալներ և մասնավոր սենյակներ:

Էկոնոմիկայի դասում, վերջին տասնամյակում, տեսել են թռիչքի ժամանցի նոր համակարգեր, որոնք տեղադրված են նստատեղի մեջքին, հոսանքի աղբյուրներին, սկուտեղի սեղաններին, որոնք կարող են տեղավորվել մեր էլեկտրոնային սարքերի վրա և շատ ավելին:

Դիզայներները դեռ աշխատում են բարելավումների վրա, և Boeing- ը սկսել է արտադրել թռիչքի հաջորդ սերնդի ՝ 777X- ի արտադրությունը որը խոստանում է թռչելու նոր դարաշրջան ,

Չնայած նստատեղերի մանրամասները դեռ ամուր պատված են, մենք համոզված ենք, որ դրանք հյուսված չեն լինելու: