Եթե ​​ժամանակը գնահատում եք որպես փող, այսօրվա օդային ճանապարհորդությունը ձեզ մի փաթեթ է խնայում: Իսկ գնաճի համար ճշգրտված կանխիկ գումարով թռիչքի արժեքը ընկել է:

Ըստ ուսումնասիրության Կողմնացույց Lexecon, Airlines- ի պատվերով Ամերիկայի համար 1941 թ.-ին Լ.Ա.-ից Բոստոն միջին թռիչքը մեկ անձի համար այսօրվա գումարով կազմում էր $ 4539,24 դոլար, և ճանապարհին 12 կանգառ տևելու էր 15 ժամ 15 րոպե: Համեմատության համար ՝ ա անդադար 2015-ին թռիչքը կարժենար 480,89 դոլար և կտևի ընդամենը վեց ժամ: Lowածր գնով մրցակցության ակտիվացման շնորհիվ մենք կարող ենք ավիատոմսեր գտնել այնքան էժան, որքան 283 դոլար այսօր

Բայց մեզ պետք չէ ամբողջ 1940-ական թվականները վերադառնալ, որպեսզի տեսնենք, թե որքան էժանացել է ավիատոմսը:

Պատճառի մի մասը, որը «բացառիկ և համեմատաբար շքեղ էր» «40-ական», «50-ականներ», «60-ականներ» -ին, այն էր, որ դա շատ թանկ էր: Մինչև Ավիաընկերությունների կարգավորման մասին 1978 թ , ավիաընկերությունները համարվում էին հանրային ծառայություն, իսկ ավիատոմսերը սահմանում էր դաշնային կառավարությունը, ինչը ապահովում էր, որ ավիաընկերությունները միշտ ավելի շատ գումար են վաստակում:

Նույնիսկ կարգաբերումից հետո, ա հիմնական ներքին շրջադարձային ավիատոմսեր 1979 թ.-ին միջին հաշվով $ 615,82 դոլար այսօրվա & amp; aos; փողերում: Այդ միջին ուղեվարձը մինչև 2016 թվականը իջել էր 344,22 ԱՄՆ դոլարի: Վճարները կտրուկ աճել են 1979 թ.-ին 1,65 ԱՄՆ դոլարին համարժեք դրամից մինչև 2016 թվականը մինչև 22,70 ԱՄՆ դոլար, բայց նույնիսկ այդ վճարների ավելացման դեպքում ավիատոմսերը շատ ավելի էժան են:

Compass Lexecon- ի ուսումնասիրությունը ցույց է տվել, որ 1990-2016 թվականներին թռիչքի համար մեկ մղոնի ներքին գինը նվազել է 40 տոկոսով (և 36 տոկոսով, երբ գանձում ես վճարները): Միևնույն ժամանակ, 1998 թվականից ի վեր ավիաընկերությունների համար վառելիքի ծախսերն աճել են 110 տոկոսով, և ավիաընկերությունները մեծ պահանջարկի կտրուկ անկման են ենթարկվել 2008-2009թթ. Արդյունաբերության համար չունենալով կարգավորիչ պաշտպանություն, այդ հետընթացը և բարձր ծախսերը հանգեցրին սնանկության և միաձուլումների, ինչպես նախկինում էին: Բայց ցածր գնով մրցակիցները վստահեցնում են, որ ԱՄՆ շուկաների մեծ մասում սպառողները դեռ կարող են ընտրություն կատարել երկու կամ ավելի ավիաընկերությունների միջև, ինչը ճնշում է մյուս ավիաընկերությունների վրա ՝ այդ ավիատոմսերը մատչելի պահելու համար:

Քանի որ թռչելը էժան է, այսօր շատ ավելի շատ մարդիկ են թռչում ավելի մեծ ինքնաթիռներով, որոնցում նստած են ավելի շատ նստատեղեր: Օդային ճանապարհորդությունը քչերի արտոնությունից վերածվել է ծառայության ՝ շատերի համար:

Եվ այն աճել է ցնցող թվերով: 2000 թվականին ավիաընկերությունները տեղափոխել են 1,6 միլիարդ ուղևոր, համաձայն միջազգային օդային տրանսպորտի ասոցիացիայի (IATA): 2005-ին այդ թիվը հասել էր 2,1 միլիարդի: Մինչև 2015 թվականը ավիաընկերությունները սպասարկել էին 3,5 միլիարդ ուղևորի, և սպասվում է, որ այս տարի նրանք սպասարկելու են 4 միլիարդ ուղևորի:

Անվտանգության ռիսկերն ավելի մեծ են, իսկ անվտանգության գծերն ավելի երկար: Մարդիկ այլևս չեն հագնում թռիչքի իրենց լավագույն կոստյումները: Կանոնակարգված, ժողովրդավարացված, մատչելի ավիափոխադրումները շատ տարբերվում են այդ հեռու անցյալ օրերի դյութիչ օդային ճանապարհորդությունից, բայց գոնե մեզանից ավելին ուրախանում է դրանից բողոքելուց: