Հաճախակի թռիչքներ, հավանաբար լսել եք օդաչուի լեգենդը, ով վայրէջք կատարելուց հետո ուղևորներին հրաժեշտ է տալիս այս բառերով. Ձեր ուղևորության ամենաապահով մասն այժմ ավարտվել է: Դա միայն մեկ օդաչուի պարծենկոտություն չէ, դա ճշմարտություն է, որը օդային ճանապարհորդների մեծ մասը համարում է ինքնաբերաբար: Հաջորդ անգամ տաքսի նստելիս ՝ օդանավակայանից ձեր վերջնական նպատակակետը կատարելու համար, հաշվի առեք սա. Ի՞նչ գիտեք այն կաբրիի մասին, որի ձեռքում եք դրել ձեր կյանքը: Որքա՞ն լավ է պահպանվել այդ մեքենան: Նայեք պատուհանից. Բոլոր ազդանշանային լույսերն աշխատում են: Theանապարհը լա՞վ վիճակում է: Ինչ վերաբերում է մյուս վարորդներին: Որտեղ են սովորել վարել: Որքանո՞վ են նրանք բարեխիղճ վերաբերվել բավարար քնելուն և ալկոհոլից խուսափելուն:

Անվտանգությունը ռիսկի վերաբերյալ գործնականում վերափոխված գիտելիքների կուտակում է, և փոխադրման ոչ մի այլ եղանակ այդքան ընդարձակ չի եղել, որքան թռիչքը ՝ ներառելով այն, ինչ մենք գիտենք մարդկանց և մեքենայությունների խոցելիության մասին: Որպես արդյունք, օդից վնասելու գործողությունը գետնից վեց մղոն բարձրության վրա 500 կմ / ժ հեռավորության վրա, ավելի քիչ հավանական է, որ հանգեցնի ձեր մահվան, քան գրեթե ցանկացած այլ ճանապարհորդության: Ինքնաթիռի նստատեղերից մինչև տնակի օդը մինչև թռիչքի ընթացքը և բարձրությունը, առևտրային ավիացիայի յուրաքանչյուր որոշում կայացվում է անվտանգության վրա դրա ազդեցության մանրակրկիտ ուսումնասիրությունից հետո: Այստեղ, լայն հարվածներով, ամենաէականն են:

Ինքնաթիռի ձևավորում

Անցած 50 տարիների ընթացքում աշխարհի առևտրային ինքնաթիռները հավաքել են գրեթե մեկ միլիարդ թռիչքային ժամ ՝ ապահովելով արդյունաբերության մանրակրկիտ պահպանում արդյունաբերության ոլորտում տեղեկատվության կայուն հոսքով, որն օգտագործվում է ինքնաթիռների և շարժիչների դիզայնը անընդհատ բարելավելու համար: Մենք ավելի լավն ենք դառնում, ասում է Airbus Americas- ի անվտանգության փոխնախագահ Բիլ Բոզինը ՝ բացատրելով, որ այս ամբողջ տեղեկատվությունը ճարտարագետներին ավելի ճշգրիտ պատկերացում է տալիս մեքենայի սահմանների մասին:

Հին օրերին դուք թև կկազմեիք երկու անգամ, ինչը համարվում էր ամենավատ պայմանը, որը կարող է ունենալ ինքնաթիռը, ասում է Բոզինը: Այսօր արտադրողները գիտեն, թե ինչ է տեղի ունենում իրական աշխարհում, ինչը հուշում է ճշգրտումների, որոնք կարող են իրական փոփոխություն մտցնել անվտանգության մեջ, այլ ոչ թե միայն դիզայնի:

Խցիկախցիկի տեխնոլոգիա

Շատ ժամանակակից ինքնաթիռներ տեսել են, որ իրենց ավանդական մեխանիկական հսկիչները փոխարինվում են էլեկտրոնայինով: Այս ինքնաթիռները, որոնք կոչվում են թռիչքային մետաղալար, ներառում են Boeing 777 և 787, ինչպես նաև Airbus A330, A340 և A380: Երբ ինքնաթիռները մեքենայից համակարգիչ են անցնում, լծը քաշող համարձակ տղայի օրն ավարտվում է, ասում է Մասաչուսեթսի տեխնոլոգիական ինստիտուտի ավիացիայի և տիեզերագնացության դոցենտ, ԱՄՆ-ի ռազմածովային ուժերի նախկին օդաչու Միսսի Քամինգսը: Չակ Յիգերն այլևս մեզ պետք չէ: Pilotամանակակից օդաչուն տեղեկատվության կառավարիչ է, և տեխնոլոգիան մկանային դեր է խաղում թռիչքի տախտակամածի վրա:

Արբանյակի գլոբալ դիրքը, առաջադեմ դիսփլեյները և հեռահաղորդակցությունը հնարավորություն են տվել թռիչքի ճշգրտության մակարդակի անհնարինություն օդային ճանապարհորդության ավելի վաղ դարաշրջաններում: 1950-ականների և 1960-ականների ընթացքում մահվան ելքով դժբախտ պատահարներ տեղի ունեցան մոտավորապես 200000 թռիչք մեկ անգամ, ասում է Boeing- ի խոսնակ ellուլի Օ’Դոնելը: Այսօր աշխարհում անվտանգության ռեկորդը ավելի քան 10 անգամ ավելի լավ է. Մահացու ելքով պատահարները տեղի են ունենում մեկից պակաս, քան յուրաքանչյուր երկու միլիոն չվերթում: Ենթադրյալ օդաչուների խցիկում գտնվող սարքերը, որոնք, ամենայն հավանականությամբ, ազդել են այդ բարելավված վիճակագրության վրա, այն են, որոնք զգուշացնում են օդաչուներին ռելիեֆին մոտենալու կամ այլ ինքնաթիռների հետ հնարավոր բախումների մասին: Բայց օդաչուական փոփոխությունների կատարելագործման հիմքում ավելին կգտնեք, քան հարմարանքները:

Օդաչուի որոշակի տեսակ

Տեխնոլոգիան չի կարող փոխարինել փորձին, հմտությանը և դատողությանը, բացատրում է Չեսլի Սուլլի Սալլենբերգը, ով նստած էր շատ ավտոմատացված Airbus A320- ի կառավարման տակ, այն օրը, երբ նա և իր առաջին սպա ffեֆֆ Սքայլսը Նյու Յորքի Հադսոն գետում իջեցրին US Airways 1549 չվերթը: Թռիչքից փրկվել է հարյուր հիսունհինգ մարդ, որը հայտնի է որպես Հրաշք Հադսոնի վրա. Սխրանք, որը Սալլենբերգը վերագրում է կյանքի թռիչքին, ինչպես նաև նախապատրաստում, սպասում և կենտրոնացում:

Ավիաընկերությունները գիտեն լավ օդաչուների և լավ ուսուցման կարևորությունը, այդ իսկ պատճառով այդքան մեծ ջանքեր են գործադրվում ընտրության և ուսման մեջ: Lufthansa- ի նախկին կապիտան Մաթիաս Կիպենբերգը ղեկավարում է Lufthansa- ի Արիզոնայի ավիաընկերությունների ուսումնական կենտրոնը, որտեղ գերմանական ավիափոխադրողի հինգ հազար օդաչուներից շատերն առաջին թռիչքներն են կատարել: Սկսելով մեկ շարժիչով Bonanzas- ից `ուսանողները սովորում են, թե ինչպես կառավարել տեղեկատվության բազմաթիվ հոսքեր, ինչպես հետևել հաստատված ռեժիմին և ինչպես աշխատել ուրիշների հետ:

Մենք փնտրում ենք այնպիսի անձնավորություն, որը կապահովի լավ հաղորդակցման հմտություններ, կապահովի առաջնորդության ներուժը, թիմի կազմում աշխատելու ունակությունը և ցածր ռիսկի դիմելը, ասում է Կիպենբերգը: Նա նշում է, որ Lufthansa- ն աճեցնում է իր սեփական օդաչուները, հաճախ վարձում է թռիչքային փորձ չունեցող թեկնածուների, քանի որ Եվրոպայում ընդհանուր ավիացիան չափազանց թանկ է, և հուսալիություն ձեռք են բերել քիչ հավանական օդաչուներ: Ի տարբերություն դրա, ամերիկյան փոխադրողները ակնկալում են, որ օդաչուները հարյուրավոր ժամեր կուտակել են իրենց սեփական նիկելով մինչև առևտրային օդաչու դառնալու դիմում ներկայացնելը:

Օդաչուներին, ովքեր կարող են բաժանել և կենտրոնանալ, որոնում է ամերիկացին, իսկ նախկինում ՝ TWA- ն (որը ամերիկացին ձեռք է բերել 2001 թ.): Hugh Schoelzel- ը, որը ծառայում էր որպես TWA- ի կորպորատիվ անվտանգության փոխնախագահ, մասնակցեց նրանց հարյուրավորներին վարձելուն: Եթե ​​կինը դիմել է ամուսնալուծության, կամ երեխան ծխել է կաթսա, կամ դուք վատ եք գնահատել շագանակագեղձի թեստը, օդաչուն կարող է դա մի կողմ դնել: Այնպես չէ, որ նրանք չեն անհանգստանում, բայց դու չես կարող անհանգստանալ դրանից 777-ով թռիչք կատարելիս, ոչ բոլորը կարող են դա անել, բայց գործնականում բոլոր օդաչուները կարող են դա անել:

Կատարյալ նշանակված նավախցիկ

Pilիշտ օդաչուների ընտրությունը կարևոր է, բայց և վստահեցնում է, որ նրանց աշխատանքային միջավայրը բարձրացնում է նրանց կատարողականությունը. Նույնիսկ ամենամեծ ինքնաթիռները դուրս են թռչում օդաչուների խցիկներից, որոնք միջին չափի մեքենայից շատ ավելի մեծ են: Թռիչքների կառավարման և ցուցադրումները կոմպակտ են, բազմաֆունկցիոնալ և փորձարկված ՝ համոզվելու համար, որ դրանք անհրաժեշտ տեղեկատվություն են տրամադրում տեսանելի, հեշտ գործադրվող փաթեթում, ասում է ianուլիանա Ֆոքս Քամինգսը, օդաչու և մարդկային գործոնների ինժեներ, ով աշխատել է Boeing- ի հետ: ցուցադրում է 787 Dreamliner- ը

Կամինգսը ասում է, որ յուրաքանչյուր կառավարման, լույսի, անջատիչի և հատկության չափի, ձևի, տեղադրման և արտաքին տեսքի պատճառ կա: Ինքնաթիռը թռչում է շուրջօրյա, ուստի գործիքները պետք է տեսանելի լինեն լույսի բոլոր պայմաններում: Բացի այդ, օդաչուները պետք է իմանան, որ եթե ներդրում են կատարել, համակարգը ստացել է այն: Նրանք սխալվելու դեպքում պետք է արձագանքներ ստանան: Սրանք ընդամենը մի քանիսն են, որոնք մենք պետք է քննարկենք: Թռիչքի տախտակամածի ինժեներները ստուգում են իրենց աշխատանքը ՝ դիտելով օդաչուներին սիմուլյատորներում և չափելով ՝ տեսնելու համար, որ հսկիչները հասանելի են, տեսադաշտը տեսանելի է և նստատեղերը երկար ժամանակ հարմարավետ են:

Ուղեւորախցիկ

Ի՞նչ կասեք օդաչուների խցիկի դռան կողքին: Մի ծիծաղեք, բայց հավասար քանակությամբ ուշադրություն է դարձվում այն ​​վայրին, որտեղ դուք նստում եք: Հզոր կամ նեղ, առաջին կարգի կամ տնտեսական, ինքնաթիռի բոլոր նստատեղերը համապատասխանում են կայունության և գլխի ազդեցության պաշտպանության խիստ ստանդարտներին: Linամանակակից ինքնաթիռի նստատեղը կարող է դիմակայել ծանրության ուժին 16 անգամ: Դա նշանակում է, որ ինքնաթիռը շարժվի և հանկարծ կանգնեցնի այն: Դադարեցման տեմպը 16 գրամ է, բացատրում է Դեյվիդ Էսսեն, Վիսկոնսինի MGA Engineering- ի թեստային ինժեներ: Եվ նստատեղերի պաշտպանությունն այստեղ չի դադարում: Գործվածքներն ու բարձերը հակահրդեհային են և ինքնահրկիզվող, և դրանք թունավոր ծուխ չեն առաջացնի: Նույնիսկ այն իրերը, որոնք դուք գտնում եք նստատեղի հետևի մասում, փորձարկվում են ՝ համոզվելու համար, որ դրանք չեն կարող մահացու դառնալ: Սալոնի պատերի մեկուսացումը դանդաղեցնում է հրդեհը, իսկ հրդեհի դեպքում վթարային լուսավորությունը մոտ է հատակին: Դա ավելի է հեշտացնում ելքերը ծխով լցված տնակում գտնելը, ասում է Boeing- ի O’Donnell- ը:

Ամենակարևորը հիշել. Առևտրային ավիացիոն պատահարների մեծ մասը մահացու չեն: (Վերջին 10 տարվա ընթացքում աշխարհում 301 պատահարներից մեկ քառորդը պակաս է եղել մահվան ելքով:) Էսսեն ասում է, որ կարդում եք բարձրություն կորցնող ինքնաթիռների մասին: Դուք լսում եք ինքնաթիռների մասին, որտեղ վայրէջքը խորտակվել է, և այն թռիչքուղուց սահել է կույտի մեջ: Շատ քիչ մարդիկ կմահանան այդ իրադարձություններում:

Օդային երթեւեկության վերահսկում

Օդաչուներն ու ինքնաթիռները կարող են լինել առևտրային ավիացիայի շոուի աստղերը, բայց կուլիսներում կառուցվում է նոր, համարյա «Աստղային պատերազմների» օդային երթևեկության համակարգ, որտեղ GPS- ով առաջնորդվող ինքնաթիռները կթռչեն ինքնածրագրավորված երթուղիներ ՝ հաղորդակցվելով յուրաքանչյուրի հետ: այլ և հողի հետ: Սա շատ տարբեր է այն օրերից, երբ քարտեզները, գրատախտակները, մատիտի և թղթի հաշվարկներն օգտագործվում էին ինքնաթիռներ ուղղորդելու համար: Անցյալ տարի ավելի քան 28 միլիոն չվերթի մեկնումից հետո, հսկայական և դեռ աճող օդանավերի անվտանգ և արդյունավետ կառավարումը տևում է բավականին բարդ գործընթաց:

Այսօր շատ ինքնաթիռներ կարող են գործել աշխարհագրական պատուհանում այնքան ճշգրիտ, որ դրանց հորիզոնական դիրքը մնա թևերի բացվածքում, ուղղահայաց շեղումով պոչի բարձրությունից պակաս, ասում է GE Aviation- ի շուկայավարման տնօրեն Քեն Շապերոն: Օդային և ցամաքային համակարգերի միացումը երկնքում մայրուղիներ է ստեղծում, որտեղ ոչ ոք չի դուրս գալիս իր շարքերից:

Ավտոմատացումը որոշում է ինքնաթիռների հետագիծը, և մեծ մասամբ օդային երթևեկության կարգավորիչները թույլ են տալիս ինքնաթիռներին թռչել, նշում է Սթիվ Ֆուլթոնը, ավիաընկերության նախկին օդաչուն, որը հիմնադրել է Navrus նավիգացիոն ընկերությունը, որը ձեռք է բերել GE Aviation- ը 2009 թ.-ին: Բարդ տեղանք, ցածր տեսանելիություն, վատ եղանակը ՝ վտանգների այն տեսակները, որոնք կարող են փակել օդանավակայանները և շեղել ինքնաթիռները, այլևս քաոս չի առաջացնի: Դա բոլորովին այլ աշխարհ է, ասում է Ֆուլտոնը:

Օդանավակայանի հսկողություն

Ավելի ակնհայտ է, որ անվտանգության խորը բարելավումները նկատելի են հենց օդանավակայանի գույքի վրա: Շարժման հայտնաբերման մոնիտորները ցույց են տալիս յուրաքանչյուր տրանսպորտային միջոց յուրաքանչյուր թռիչքուղու, տաքսու մայրուղու և տերմինալի դարպասի վրա, և վերահսկիչները ստանում են նախազգուշացումներ հավանական բախումների մասին: Հիմա դա ավելի անվտանգ է, քան երբևէ եղել է, ասում է Դեյլ Ռայթը, Ազգային օդային երթևեկության վերահսկողների ասոցիացիայի անվտանգության ղեկավար: Դա նվազեցնում է ռիսկը, և հենց դրա մասին է խոսքը:

Գումար գծի վրա

2008 թվականին առևտրային ավիացիայի համաշխարհային տնտեսական ազդեցությունը գնահատվել էր 3,56 տրիլիոն դոլար: Սա արտացոլում է առևտրային ավիացիայում անմիջականորեն ներգրավված ընկերություններին և նրանց, ովքեր աշխատում են կիրառել գիտության և ճարտարագիտության վերջին նվաճումները ՝ օգնելու արդյունաբերությանը հասնել անվտանգության ավելի բարձր մակարդակի: Ակնհայտ է, որ շատ բան է ձգտում դա ճիշտ անել: Այսպիսով, հաջորդ անգամ, երբ նավապետը ձեզ դիմավորի նավում, դուք իսկապես կարող եք նստել, հանգստանալ և վայելել ձեր թռիչքը ՝ իմանալով, որ ձեր ուղևորության ամենաապահով մասը հենց նոր է սկսվել: