Ինքնաթիռներում բջջային հեռախոսի օգտագործման մեծ քննարկումներ են տեղի ունեցել, քանի որ ավիաընկերությունը փորձում է հետևել անընդհատ փոփոխվող տեխնոլոգիային: Բորտուղեկցորդուհիները պետք է ասեն, որ սովորական պրակտիկա է տարանցման ընթացքում սարքերը փոխել ինքնաթիռի ռեժիմի: բայց ի՞նչ է պատահում, եթե չես հետևում ցուցումներին: Unfortunatelyավոք, պատասխանն այնքան էլ պարզ չէ:

Եկեք սկսենք որոշ նախնական հետազոտություններից: Պոտենցիալ անվտանգության մտահոգությունների պատճառը պայմանավորված է նրանով, որ երբ դուք օդում ավելի քան 10,000 ֆուտ եք, ձեր բջջային հեռախոսի ազդանշանը ցատկում է բազմաթիվ աշտարակներից և ավելի ուժեղ ազդանշան է ուղարկում: Սա մի բան է, որը կարող է ծանրաբեռնել ցանցերը տեղում: Բայց երբևէ չի եղել դեպք, երբ բջջային հեռախոսը ինքնաթիռի վթարի պատճառ դառնա:

«Պարտադիր չէ, որ հեռախոսը կարող է ինքնաթիռ տապալել», ասել է Boeing- ի նախկին ինժեներ Քենի Քիրչոֆը , - Դա իսկապես խնդիրը չէ: Խնդիրը ինքնաթիռին միջամտելն է և թռիչքի կարևոր փուլերում օդաչուների համար ավելի շատ աշխատանք առաջացնելը: Դրանք թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ դրանք թռիչքի փուլեր են, որոնք օդաչուների կողմից պահանջում են կենտրոնացման բարձր մակարդակ »:

Modernամանակակից տեխնոլոգիաների առաջխաղացման հետ մեկտեղ այդ ռիսկերը հնանում են: Փաստորեն, 2014 թ.-ին Եվրոպական ավիացիոն անվտանգության գործակալությունը (FAA- ի եվրոպական տարբերակ) ասաց, որ էլեկտրոնային սարքերը անվտանգության ռիսկ չեն ներկայացնում, չնայած ավիաընկերությանը մնում էր ապացուցել, որ իրենց համակարգերը չեն ազդում բջջային հեռախոսների ազդանշաններից:

Շատ ավիաընկերություններ անցել են այս գնահատումը և, ըստ էության, թույլ են տալիս թռիչքային զանգեր կատարել AeroMobile- ի և On Air- ի այնպիսի բջջային ցանցի ներսում: Այդ ընկերությունները սպասարկում են այնպիսի խոշոր ավիաընկերությունների, ինչպիսիք են Emirates, Virgin, British Airways- ը և առնվազն 27 այլ ընկերություններ: On Air- ը իրականում միացնում է աշխարհի A380 նավատորմի կեսից ավելին:

Ասում են, որ FAA- ն դեռ արգելում է բջջային հեռախոսների ձայնային հաղորդակցությունը: Ձայնային հաղորդակցությունը բջջային հեռախոսներում արգելված է FAA- ի և FCC- ի կանոններով, ասաց Էլիզաբեթ Իշամ Քորին, FAA- ի Արտաքին կապի / հասարակայնության հետ կապերի գրասենյակից Travelամփորդություն + Հանգիստ , FAA- ն արգելում է բջջային հեռախոսների օգտագործումը անվտանգության նկատառումներից ելնելով: FAA- ի կանոնակարգերն արգելում են այն ամենը, ինչը դիտավորյալ ազդանշան է արձակում, որը ներառում է բջջային հեռախոսներ, որոնք օգտագործվում են ձայնային հաղորդակցության համար: Ավիաընկերությունը պետք է ցույց տա, որ զանգի հեռախոսը էլեկտրոնային միջամտություն չի առաջացնում: Բջջային հեռախոսներն առաջացնում են էլեկտրոնային խանգարումներ:

Չնայած, ա ուսումնասիրել 2012 թ.-ին FAA- ի կողմից արված եզրակացության համաձայն `« քաղաքացիական ավիացիայի ղեկավարությունը չի հաղորդել բջջային հեռախոսների հաստատված դեպքեր, որոնք ազդում են բջջային հեռախոսային կայանների վրա գտնվող ինքնաթիռների թռիչքի անվտանգության վրա »: Այս մանրանկարչական բազային կայանները կոչվում են պիկոցելներ, և դրանք ուղևորներին տալիս են բջջային հեռախոսի օգտագործման հնարավորություն ՝ առանց ազդելու նավի վրա տեղադրված գործիքների վրա:

Ավելի ժամանակակից էլեկտրոնիկան պաշտպանված է ընդհատումներից, մեզ ասաց ավիացիոն անվտանգության մասնագետ Ալիսոն Մարկին: Խցիկում չկա կախարդական չափիչ, որը ցույց է տալիս, որ կա մի հեռախոս, որի բջջային կապը կամ Wi-Fi- ն անջատված չէ: FCC- ն համաձայն է այս տեխնոլոգիայի վերաբերյալ, բայց դեռ մնում է անհասկանալի, թե երբ, ինչպես կամ եթե դա թույլատրվի:

«FCC & apos;» - ի ընթացիկ կանոնները, որոնք արգելում են բջջային հեռախոսների օգտագործումը ինքնաթիռներում, ընդունվել են ավելի քան 20 տարի առաջ ՝ պաշտպանելու համար տեղում գտնվող բջջային հեռախոսների ցանցերին ռադիոընդունիչ միջամտությունը », - ասվում է այնտեղ: FCC կայքում , «Նման միջամտությունը կանխելու համար այժմ հասանելի է տեխնոլոգիա, որը կարող է տեղադրվել ուղղակիորեն ինքնաթիռի վրա, և արդեն հաջողությամբ տեղակայվել է աշխարհի շատ այլ երկրներում ՝ առանց միջադեպերի: Սա զուտ տեխնիկական որոշում է. Այն ընդունելու դեպքում թույլ կտա ավիափոխադրողներին ազատ մշակել թռիչքային հեռախոսի օգտագործման ցանկացած քաղաքականություն, որը նրանք կցանկանան ՝ համապատասխան գործող կանոններին »:

Դրանք շարունակվում են մի փոքր ավելի շփոթեցնող, երբ պատասխանում են «Ի՞նչ արագությամբ ձայնային զանգը կարող է իրականություն դառնալ ինքնաթիռներում» հարցերին: «Ի վերջո, եթե FCC- ն ընդունի նոր կանոններ, դա կլինեն ավիաընկերությունները & apos; որոշում կայացնելով ՝ իրենց հաճախորդների հետ խորհրդակցելով ՝ թույլատրե՞լ օդային եղանակով տվյալների, տեքստային և (կամ) ձայնային ծառայությունների օգտագործումը », - գրել են նրանք: FCC- ն իրոք ասում է, որ իրենք հասկանում են, որ շատ ուղևորներ նախընտրում են, որ ձայնային զանգերը չկատարվեն ինքնաթիռներով:

Թերևս դա է, և դա է հիմնական պատճառը, որ ներկայումս ԱՄՆ-ում օգտագործման արգելքը կա: Ինչ վերաբերում է ինքնաթիռներում բջջային հեռախոսների օգտագործմանը, տեխնոլոգիան գոյություն ունի, բայց երկմտելը, կրկին, հասարակության պահանջն է: Ավելի շատ ուղևորներ սա ավելի շուտ ընկալում են որպես տհաճություն, քան ճանապարհորդության օգուտ: Բավականին վատ է ուղևոր լինել այն մարդկանց մոտ, ովքեր բարձրաձայն խոսում են հարևան ուղևորների հետ. ավելացնել բջջային հեռախոսի օգտագործումը, և արդյունքը կարող է ավելի վատ լինել, քան ուշ նստատեղերի վրա նստած մի քանի իրադարձությունները:

• Jordորդի Լիպպի կողմից
• Jordորդի Լիպպե-Մաքգրոյի կողմից