Ինքնաթիռի ուղևորի համար ավելի տագնապալի բաներ կան, քան պատուհանից նայել և կայծակնային փոթորիկ տեսնել: Ի վերջո, դուք երկնքի միջով թռչում եք մետաղական խողովակի մեջ և թվում է, թե դուք հեռու եք մաքուր էլեկտրականության պտուտակներից: Թվում է, թե նման աղետի բաղադրատոմս է, որն ավարտվում է վերնագրերում: Իրականում, սակայն, երբ խոսքը կայծակի և ինքնաթիռների մասին է, ինքնաթիռը միշտ շահում է: Փաստորեն, գնահատվում է, որ միջին հաշվով կայծակը տարեկան մեկ անգամ հարվածում է յուրաքանչյուր օդանավին կամ յուրաքանչյուր 1000 ժամը մեկ անգամ թռիչքի ժամանակի: 1963 թվականից ի վեր լուսավորությունը ինքնաթիռ չի իջեցրել:
Ինքնաթիռները նախատեսված են հարյուր հազարավոր ամպեր էլեկտրականությանը դիմակայելու համար. Շատ ավելի շատ էլեկտրաէներգիա, քան կայծակը կարող է հասցնել: Ինքնաթիռի պաշտպանության առաջին շրջանը ապահովում է վառելիքի բաքերի և վառելիքի գծերի ամբողջովին պատված լինելը, այնպես որ գրեթե անհնար է կայծակի կայծը վառելիքի պայթյուն առաջացնել:
Անվտանգության այդ նախազգուշականությանն ավելացնելով `ինքնաթիռների մաշկը` ալյումինը հին ինքնաթիռներում, ավելի ժամանակակից մոդելներում `կոմպոզիտային, նախատեսված է ինքնաթիռից էլեկտրականություն անցկացնելու համար: Երբ կայծակը հարվածում է ինքնաթիռին, այն ուղարկում է մինչև 200,000 ամպեր էլեկտրաէներգիա հրթիռակոծելով ինքնաթիռի մաշկը: Էլեկտրաէներգիան հետևում է ինքնաթիռի շրջանակի արտաքին մակերևույթին և այնուհետև նետվում է օդ ՝ շնորհիվ ալեհավաքի նման փոքրիկ սարքերի, որոնք կոչվում են ստատիկ պտուտակներ:
Սովորաբար, որևէ նշան չկա, որ ինքնաթիռը ընդհանրապես կայծակի հարված է ստացել: Եթե կա լուսավորության հարվածի ապացույց, դա սովորաբար նվազագույն վնաս է թևերի ծայրերին կամ պոչին, որոնք կարող են լինել կայծակի ձողեր, կամ երեւում են մուտքի և ելքի փոքր այրվածքներից: Եթե ինքնաթիռը հարվածում է կայծակին, այն դուրս է գրվում ցամաքային անձնակազմի կողմից և սովորաբար արագ մաքրվում է իր հաջորդ թռիչքի համար, ինչպես այն ժամանակ, երբ կայծակը հարվածում էր Աբու Դաբիից Փարիզ թռչող ինքնաթիռին:
Երբ ինքնաթիռներն ավելի շատ կախվածություն են ստանում առաջատար էլեկտրոնային սարքավորումներից, որոշակի մտավախություն է առաջացել, որ ինքնաթիռներում կուտակված ստատիկան (որը բնականաբար տեղի է ունենում թռիչքի ժամանակ նույնիսկ առանց կայծակի) կարող է վնասել նուրբ էլեկտրական համակարգերին: Մինչ այժմ դա այդպես չէր, օդանավերում կայծակի անվտանգության շարունակական ուսումնասիրությունների և բարելավումների շնորհիվ: Երբ տեխնոլոգիան բարելավվում և զարգանում է, այդպիսին են դառնում նաև կայծակի պաշտպանության կանոնները ավիացիոն արդյունաբերության ոլորտում:
Բացի ավիացիոն ինժեներությունից, որը ժամանակակից ինքնաթիռները գործնականում կայծակնային է դարձնում, ռադարների տեխնոլոգիայի առաջխաղացումը օդաչուներին ավելի հեշտացրեց խուսափել ամպրոպից միասին: Օդաչուներն աշխատում են ցամաքային անձնակազմի, ինչպես նաև այլ օդաչուների հետ `տեղեկատվություն փոխանցելու եղանակի ձևերի մասին և հուսով եմ, որ տեղափոխվում են փոթորիկների շուրջ մեծ տարբերությամբ` շրջանցելով ոչ միայն կայծակը, այլև կարկուտը, քամին և փոթորիկները, որոնք հաճախ ուղեկցում են փոթորիկներին:
Տարօրինակ է, որ կայծակի ինքնաթիռին հարվածելու ամենամեծ հավանական վտանգը ինքնաթիռն է հողի վրա , Գործառույթները, ինչպիսիք են վառելիքի լիցքավորումը, ուղեբեռի բեռնումը և ուղևորներին տեղաշարժելու համար փակ ելակետերի փոխարեն մետաղական սանդուղքների օգտագործումը, կարող են վտանգավոր լինել կայծակի փոթորկի ժամանակ: Չնայած տհաճության վրա գտնվող ինքնաթիռում խցանված ուղևորների համար հիասթափեցնող է, ինքնաթիռի դուռը փակ պահելը և կայծակնային փոթորկի սպասելը շատ ավելի անվտանգ է: